Sono sempre di più i controlli di velocità con radar per le strade e le autostrade del nostro Paese. Sebbene si possa sostenere se la velocità in valore assoluto causi molti incidenti, è assolutamente vero che aggrava notevolmente le conseguenze di uno. E in molti casi il problema è una velocità inadeguata, qualcosa che purtroppo non è adeguatamente colto. Su un'autostrada con una visibilità perfetta, superare i 120 km / h legali può essere totalmente sicuro. Ma nello stesso posto, di notte e con forti piogge, sarà un serio rischio. Per controllare gli eccessi e, per non sbagliare, riempire le casse assetate delle Amministrazioni, i radar che ci servono bene. Perché ci sono anche radar che non vanno bene:informano e avvisano se si arriva troppo velocemente a una curva pericolosa, ad esempio. Come funzionano e quali tipi ci sono?
effetto Doppler
Tutti i radar fanno affidamento sull '"effetto Doppler" per il loro funzionamento. Il nome ti suonerà strano ma l'effetto sarà molto familiare: quando senti qualcosa che si muove, non suona più quando si avvicina come quando si allontana . Un treno, un aeroplano, un'auto… in movimento generano un “apparente” cambio di frequenza rispetto al nostro punto di ascolto, che è fisso. Quando un'ambulanza si avvicina, la sua sirena suona più forte e una volta che si allontana da noi suona più seria. È perché viaggia a una piccola ma apprezzabile frazione della velocità del suono (circa 1.200 km / h).
La luce viene emessa anche sotto forma di onde e anche questa subisce lo stesso effetto. La luce in avvicinamento viene deviata nello spettro blu (lunghezza d'onda più corta o "compressa"). Quando un oggetto si allontana, invece, tende al rosso (lunghezza d'onda maggiore). Ma apprezzarlo con la luce è più complicato, poiché viaggia molto più velocemente degli oggetti che vediamo quotidianamente. La percentuale di variazione è quindi minore, ed è difficile vederla: gli astronomi la osservano e quindi sanno se una stella lontana si sta muovendo nella nostra direzione o viceversa.
Radar tradizionali
I radar "tradizionali" in uso da decenni utilizzano l'effetto Doppler con onde radio ad alta frequenza . In Spagna la banda più diffusa si chiama Ka, tra i 26 ei 40 Ghz. È una frequenza che viene utilizzata nelle comunicazioni con i satelliti, ed è anche utilizzata da alcuni radar militari a corto raggio (aerei o carri armati). Nei radar del traffico, l'onda viene inviata verso l'area in cui transitano i veicoli. Quando rimbalza su uno, arriva con la frequenza alterata dal movimento. Il calcolo che confronta quella frequenza con l'originale fornisce la velocità alla quale quel veicolo si sta muovendo in modo molto preciso.
Questo sistema viene utilizzato nei radar di avvertimento (quelli che non vanno bene e mostrano la nostra velocità su un pannello). Viene utilizzato anche nei radar della polizia fissi e mobili di tutti i tipi fino a tempi molto recenti. Sia dalla DGT, Ertzaina e Mossos de Escuadra, sia dalla polizia municipale dei municipi. Ricordiamoci che ogni strada ha un responsabile e quell'entità è quella che decide se usare i radar e se multare o meno.
Tutti questi radar, poiché emettono costantemente onde, sono facili da rilevare . Portare un dispositivo per farlo è illegale da alcuni anni e ti espone a una multa, ma è possibile. Il rilevatore riceve le onde che rimbalzano sugli altri veicoli che circolano davanti a noi e ci avverte della presenza di radar. Esistono persino dispositivi che generano onde che "coprono" quelle dei radar: sono contromisure elettroniche ancora più proibite dei rivelatori.
Radar laser
Una nuova generazione di radar sono i laser, di cui esistono due tipi. Uno, chiamato LIDAR per "Light Detection And Ranging" (rilevamento e misurazione mediante luce). Funzionano come i precedenti, a causa dell'effetto Doppler. La differenza è che al posto delle onde radio usano un raggio laser di luce infrarossa (invisibile) . Emettono anche diversi impulsi in fasci molto stretti: a 500 metri (molto lontano) la precisione è di 2,5 metri, la larghezza di una corsia. E oltre a tutto ciò con la tecnologia attuale, sono più economici dei radar tradizionali. In cambio vanno usati fissi o con treppiede, e sono quelli che ultimamente vengono acquistati dai comuni ad esempio.
Un nuovo tipo di radar laser viene utilizzato dagli elicotteri Pegasus. Non essendo fisso (ovviamente) necessita di un'elettronica molto sensibile che definisca con precisione posizione e velocità dell'elicottero. E il raggio laser è in grado di misurare fino a 1 chilometro di distanza, da un'altezza fino a 300 metri dal suolo. Misura la distanza esatta tra l'elicottero e il veicolo, non la sua velocità come gli altri (è un telemetro). Lo fa ogni tre secondi per calcolare la velocità e ripete più volte per ottenere una media.
L'altro tipo di "radar" laser non è un radar in sé, ma un altro modo di misurare la velocità. Sono due travi perpendicolari alla strada separate di circa 40 centimetri l'una dall'altra. Quando il veicolo ne attraversa uno, avvia un timer fino a quando non incrocia quello successivo e la sua velocità viene calcolata. Sono quelli che si vedono su un lato della strada, con le loro aperture laterali verso di essa (non verso il davanti) e con due finestrelle. Una telecamera posizionata su un ponte o un mobile vicino sarà quella che scatterà la foto del veicolo rilevato, per la corrispondente multa.
Radar di sezione
I laser non sono rilevabili: emettono solo quando misurano. Se abbiamo un dispositivo che rileva un laser a infrarossi (esistono) ci avviserà troppo tardi. Ed è che ci avranno già misurato e, se del caso, fotografato o multato. Anche nel secondo caso (laser perpendicolare al binario) non c'è modo di rilevarlo. Ciò che è possibile è che un GPS ci informi della sua installazione. Oltre ai dispositivi di allarme GPS (non rilevatori), tenere d'occhio le auto parcheggiate sospette è l'unico modo per rilevare i radar.
Per evitare la multa, l'unico modo completamente sicuro è non superare il limite, logicamente. Recentemente hanno iniziato a funzionare anche i “radar di sezione”, sebbene non siano radar in quanto tali. Una telecamera rileva la targa del veicolo quando si entra in una sezione controllata e un'altra telecamera quando si esce dopo diversi chilometri. Queste informazioni vanno a un data center in cui viene calcolata la velocità (distanza divisa per il tempo). Se è superiore a quella legale si avvia la sanzione. È possibile, durante il tratto, superare la velocità massima. Se in seguito guidiamo sotto di esso per lo stesso tempo, non saremo multati se la media non supera il limite. Qualcosa di simile esiste in alcuni paesi (come il Giappone) sulle autostrade: se impieghiamo troppo poco tempo tra i pedaggi, saremo multati per eccesso di velocità.