Il 14 aprile 1992 è stata inaugurata la linea ad alta velocità spagnola (AVE) tra Madrid e Siviglia. Il 21 aprile è iniziato il suo sfruttamento commerciale, in coincidenza con l'apertura dell'Esposizione Universale di Siviglia. È stata una pietra miliare per la tecnologia ferroviaria spagnola e il premio per molti anni di sviluppo.
Questa linea ha inaugurato 25 anni fa quella che è la più estesa rete di treni veloci d'Europa . E secondo nel mondo, solo dietro la Cina. Abbiamo quasi 3.000 chilometri di binari in grado di supportare treni che superano i 300 km / h. In queste reti si raggiungono medie superiori a 200 km / h. Così collegano Madrid e Barcellona, o Madrid e Siviglia, in sole 2 ore e mezza.
sfondo
La Spagna ha un'importante tradizione ferroviaria , da quella prima linea Barcellona-Mataró nel 1848. Anche prima, il primo treno spagnolo fu costruito a Cuba, che era un'altra provincia, nel 1937. Per conoscere gli antecedenti dell'AVE devi andare al XX secolo , a una delle invenzioni nazionali storiche: il TALGO.
Dal 1942 l'ingegnere Alejandro Goicoechea ha effettuato prove con treni sperimentali. Il loro obiettivo: rendere le ferrovie in grado di funzionare più velocemente , più sicure ed efficienti. La sua linea di sviluppo, con i treni articolati prima e penduli dopo, è ciò che ha portato all'attuale AVE.
Il TALGO
Il TALGO è partito dalla base dell'utilizzo delle rotte esistenti. Con cambiamenti radicali nel modo in cui i carri erano sospesi sui "carri" a ruote, potevano raggiungere velocità più elevate . Ad esempio, i carri si ribaltano in curva e il loro centro di gravità è molto più basso. Il TALGO II ha raggiunto i 120 km / h nel 1950. Il TALGO 4 della fine degli anni '70 ha raggiunto i 180 km / h. Da lì, i TALGO avrebbero approfittato delle rotte AVE dal 1992 per superare i 200, 250 e 300 km / h.
Alcune tecniche sono condivise nello sviluppo del TALGO e degli attuali AVE. I carri sono collegati quasi permanentemente, perché i carrelli (set di ruote) sono condivisi. Sono alle estremità di ogni vagone e servono ogni due. Questo è il motivo per cui non sono treni modulari come gli altri, ma i vagoni sono più strettamente collegati. Un vantaggio per il passaggio è che puoi percorrere l'intero treno: è a pianta aperta.
AVE: nuove rotte
In aggiunta ai treni specifici, la chiave per l'AVE è sulla buona strada . Il layout viene eseguito tenendo conto delle velocità che verranno raggiunte e mantenute. Il treno mantiene sempre una velocità elevata, superiore a 200 km / he in molti tratti raggiunge i 300 km / h mantenuta. Ciò implica nuove infrastrutture, con basi più resistenti, oltre al percorso.
La tecnologia spagnola è stata sviluppata per la prima volta in Francia, dove il suo primo TGV (Train í Grande Vitesse) è operativo dal 1981. Anche se il Giappone è stato il pioniere: il suo Shinkansen ha raggiunto i 210 km / h nel 1964. I binari devono avere curve moderate , ma possono hanno grandi piste. Questo grazie all'inerzia del treno in corsa, vantaggio di questo mezzo di trasporto, e alla potenza della sua trazione.
La sicurezza è essenziale. I percorsi AVE sono chiusi e recintati nella loro interezza per impedire l'attraversamento di animali o persone. E ci sono sensori lungo tutto il percorso che fermerebbero un treno se un oggetto cadesse sul binario. L' unico incidente AVE è stato quello gravissimo ad Angrois (Galizia) nel 2013. È avvenuto proprio su un tratto di binario ordinario, quando dalle superstrade è arrivato il treno troppo veloce.
Elettrico con catenaria
D'altra parte, data la potenza necessaria, gli AVE ricevono energia dall'esterno . Ecco perché sono tutti elettrici e con una speciale catenaria aerea (il cavo che fornisce corrente), fino a 25.000 Volt. La tensione della catenaria è fondamentale: vibra più velocemente del treno. Il record francese per un AVE è 574,8 km / h, e la catenaria è stata misurata per avere un'onda che si muove a 620 km / h.
La potenza di un AVE è di circa 8.000 kW , cioè quasi 11.000 CV. Normalmente è distribuito tra le due teste del trattore, da 4.000 kW ciascuna. I treni hanno sospensioni indipendenti su ciascuna ruota e i vagoni stessi hanno sospensioni pneumatiche a pendolo.