Il fatto è che brucia, anche nel mondo dei taxi. Il governo ha deciso di ignorare il VTC nell'ultimo e atteso incontro organizzato dal ministero dello Sviluppo. L'Esecutivo di Sánchez ha incontrato ieri i rappresentanti del settore dei taxi e ha deciso di dimenticare deliberatamente Uber e Cabify .
Il ministro Ábalos ha incontrato ieri i rappresentanti di Fedetaxi e Antaxi, le principali associazioni di taxi in Spagna, oltre a Elite Taxi e Caracol Platform, associazioni che combattono anche contro gli effetti perniciosi che il business VTC sta avendo sull'economia i tassisti.
In realtà, lo scopo di questo incontro è stato quello di spiegare agli attori interessati dall'introduzione del VTC nel nostro Paese il decreto che il Governo prevede di approvare il 28 settembre . In virtù di ciò, i poteri regolamentari del VTC saranno trasferiti alle Comunità autonome.
Cosa significa questo? Ebbene, i comuni avranno mano libera per approvare regolamenti come quello proposto da Ada Colau a Barcellona: richiedere una licenza extraurbana alla VTC e limitare il numero di licenze all'estremo di 1 VTC ogni 30 taxi . Uber e Cabify morirebbero letteralmente a Barcellona e il resto delle città avrebbe un pass gratuito per la loro domanda.
José Antonio Parrondo, in centro, anni fa ha manifestato contro l'intrusione nel taxi | Foto: informazioni
Cosa dice il collettivo VTC
Per entrare in questo, la prima cosa che dobbiamo sapere è cosa sono esattamente i VTC e chi c'è dietro questo business. Come spiega El Confidencial, i responsabili di queste società di licenze VTC sono ora pronti ad agire . Il filtraggio di un audio rivela qual è il sentimento dei responsabili di queste piattaforme.
Il protagonista di questa registrazione è José Antonio Parrondo, un ex leader di taxi che ora è nel business VTC attraverso una società chiamata Cibeles Comfort Cars . È partner di maggioranza in due delle più grandi società di autonoleggio che lavorano con Uber e Cabify. Secondo El Confidencial, il gruppo di taxi lo considera uno dei maggiori speculatori del VTC.
Nell'audio in questione dice letteralmente: "Non morirò uccidendo perché ho intenzione di vincere questa battaglia". Invita anche l'intero settore VTC a lanciare mobilitazioni "bestiali", qualcosa che, tra l'altro, loro stessi hanno criticato quando i tassisti hanno intensificato le loro manifestazioni in strada.
L'audio è assolutamente illuminante. Tant'è che ritrae fedelmente il vero volto di Parrondo : l'uomo che anni fa si è mobilitato per difendere il taxi, ma che ora è contro di lui. Dice che dopo aver analizzato la situazione, le cause potrebbero durare tre, quattro o anche cinque anni e dice, così com'è, "questo è il fallimento totale delle società e va al diavolo".
Chiede inoltre la mobilitazione di tutti i VTC, persone e proprietari per mercoledì (oggi) alle 19:00. Vogliono una pianificazione di mobilitazione forte e bestiale.
Chi altro c'è dietro l'attività VTC?
Ma José Antonio Parrondo non è l'unico. C'è un altro nome proprio, che è Juan Ortigüela. Insieme verranno realizzate fino a 3.000 licenze. Ma c'è anche Cabify, con una filiale chiamata Maxi Mobility Transporte de Viajeros, che ha un'altra manciata importante.
Ortigüela è da molti anni legata al settore VTC e gestisce diverse flotte di veicoli. Insieme a suo fratello ha infatti una società chiamata Ares Capital. Una società che, tra l'altro, è indagata dalla Procura di Malaga per presunte speculazioni sulle autorizzazioni per i veicoli. Ares possiede non più e non meno di 145 società con nomi che suonano come VTC: VTC PI Cantabria Veintiseis, SL o VTC PI Andalucía Veinte, SL. Ed è che i fratelli hanno licenze distribuite in tutta la geografia.
E poi c'è la stessa Cabify, che ha una società chiamata Maxi Mobility Transporte de Viajeros SL. Dice che è a malapena concesso in licenza e la sua quota del mercato VTC è puramente testimonial. Tuttavia, ne ha immatricolate 276. La maggior parte delle auto da loro registrate sono state immatricolate nel 2017 e sono pronte a circolare nella Comunità di Madrid, a Siviglia e Barcellona. Nella capitale catalana, ad esempio, ha ben 249: quasi tutte le licenze che ha in suo possesso.
Le previsioni dello scorso anno indicavano la possibilità che tra Ortigüela e Parrondo si potessero raggiungere le 3.000 licenze. I re della VTC in Spagna fatturano tra i due ei cinque milioni di euro , il che indica che l'attività è più che redditizia. Fino ad ora.
Se il governo decide finalmente di porre fine all'attività VTC in questo modo contro il settore taxi, è molto probabile che tutte le licenze saranno ridotte al minimo. Il problema è che, lungi dal risolvere il problema, questi gruppi iniziano una vera guerra nelle strade. In quel caso, gli incidenti accaduti durante i giorni dello sciopero dei taxi a Barcellona potrebbero diventare un puro aneddoto.
Come funziona l'attività VTC di Uber e Cabify
Il mondo di VTC non è esattamente facile da capire. Ma partiamo dall'inizio: le licenze VTC sono autorizzazioni a svolgere l'attività di leasing di veicoli con conducente . Ma queste licenze non sono state create adesso, esistono da anni, perché i conducenti e i veicoli con conducente sono sempre esistiti.
Quello che è successo è che aziende come Uber o Cabify hanno trovato una nicchia di mercato molto succulenta da sfruttare. Queste licenze sono molto più economiche delle licenze dei taxi, poiché invece di costare 140.000 euro, possono valere circa 50.000.
Queste licenze vengono acquisite da società impegnate nell'attività di vendita. Quindi, pagano il 25% di quanto pagano gli utenti di queste auto per i viaggi, in termini di utilizzo per i proprietari delle applicazioni, che sono Uber e Cabify . Aziende che, tra l'altro, prendono gran parte dei loro profitti fuori dal paese.